Enhver reklame for ekstralys skriger det samme tal mod dig: lumen. Større er bedre. Ti tusind. Tyve tusind. Halvtreds tusind. Men spørg en motorcyklist, der faktisk har kørt gennem et bjergpas i tåge, og de vil fortælle dig, at lysstyrke kun er halvdelen af historien. Den anden halvdel er farve.

Men på vejen betyder farven på dit lys lige så meget som lysstyrken. Hvid og gul er ikke et spørgsmål om godt mod dårligt. De har forskellige funktioner. Den ene hjælper dig med at se vejen. Den anden hjælper vejen med at se dig.

Denne artikel dækker tre ting: hvor hvidt lys vinder, hvor gult lys vinder, og hvad det rigtige svar er, når vejret bliver dårligt.

Først: Hvad bestemmer lysets farve?

To ting: farvetemperatur og bølgelængde.

Farvetemperatur måles i Kelvin (K). Højere tal ser hvidere og køligere ud. Lavere tal ser varmere og gulere ud. Middagssollys ligger cirka mellem 5500K og 6500K – det område, menneskelige øjne er mest vant til.

Bølgelængden former, hvordan lys opfører sig i luften. Gult lys har en længere bølgelængde end den blå del af hvidt lys. Det spredes mindre og skaber mindre blænding for det menneskelige øje. Derfor er gult længe blevet brugt til advarsel og signalering.

Ét verificerbart stykke historie: Frankrig krævede selektive gule forlygter på alle nye køretøjer fra 1936, og kravet blev først udfaset i 1993 —, delvist fordi gult lys gav mindre blænding for modkørende. Værdien af gult lys blev bevist for længe siden. Det, der misforstås, er dens korrekte rolle. Lad os bryde det ned.

Hvor hvidt lys vinder: At se vejen

Hvidt lys har én opgave: belysning.

1. Natkørsel over lange afstande

På en mørk motorvej eller bjergvej er afstand afgørende. Q5 Pro's hvide lysstråle leverer 5700–6300K — tæt på middagsdagslys — 22.000 lumen i samlet lysudbytte og en brugbar rækkevidde på over 200 meter — nok til at forvandle en måneløs landevej til noget tæt på dagslys. Afstand giver reaktionstid. Opdager man en kurve, et dyr eller affald to sekunder tidligere, er det ofte forskellen på et næsten-uheld og et uheld.

2. Præcise vejdetaljer

Farvetemperatur i dagslysområdet har en fordel, som ryttere ofte overser: ægte farvegengivelse. Oliepletter, grus og våde pletter ser ud, som de gør i dagslys. Dine øjne behøver ikke at "oversætte", hvilket betyder mindre træthed på lange ture.

3. Lysstyrke, der matcher vejen

En åben motorvej kræver fuld styrke. En forstadsvej har brug for mindre. Ved forbikørsel af modkørende trafik kræves lavere effekt for ikke at blænde andre bilister. Q5 Pros hvidt lys er fuldt justerbart, så du bruger det, som situationen kræver — ikke alt eller intet. Hvordan du justerer det, afhænger af din controller: RLC3-drejeknappen dæmper trinløst fra minimum til fuld effekt, mens RLC CAN-X giver BMW-motorcyklister fire lysstyrkeniveauer via Wonder Wheel.

Kort sagt: Efter mørkets frembrud er hvidt lys stjernen.

Hvor gult lys vinder: At blive set

Her skal vi først opklare en almindelig misforståelse.

Mange motorcyklister antager, at gult lys betyder "tågelys." På Q5 Pro er det gule lys et dedikeret kørelys (DRL). Det kører med en fast lav intensitet. Det er ikke beregnet til at oplyse vejen. Det skal få dig til at skille dig ud i dagslys.

1. Hvorfor "at blive set" har betydning i dagslys

Den mest almindelige sætning i motorcykelulykkesrapporter er: "Jeg så ham ikke." En motorcykel har en lille frontprofil og er let for bilister at overse i trafikken. Kørelys virker ved at skabe visuel tilstedeværelse. Logikken er bredt accepteret: EU har krævet kørelys på nye personbiler siden 2011, og mange regioner kræver, at motorcykler kører med forlygter tændt om dagen.

2. Hvorfor gult lys skiller sig mere ud end hvidt

Dagslys er i sig selv hvidt lys. Tilføjer du et hvidt DRL, kan det forsvinde i sollys og de hvide lys fra omkringliggende biler. Gult er anderledes. Det kontrasterer skarpt med omgivelseslyset og adskiller dig tydeligt fra de hvide DRL'er på biler. Ved kryds og rundkørsler – hvor de fleste kollisioner sker – hjælper gult lys krydsende og modkørende bilister med at få øje på dig hurtigere.

3. Lav intensitet er et designvalg, ikke en fejl

Formålet med et DRL er at gøre dig synlig, ikke at lyse vejen op. For meget lysudbytte i dagtimerne skaber blænding og generer andre trafikanter. Den faste lave intensitet i det gule DRL er et bevidst kompromis, der er bygget op omkring et enkelt mål: at blive set.

Kort sagt: I dagslys er gult lys stjernen.

Hvad så med regn, tåge og sne?

Det er her, forvirringen ligger, så det fortjener sit eget afsnit.

Dårligt vejr kræver en højintensiv ravfarvet stråle – nok kraft til faktisk at lyse vejen op, med en ravfarve, der mindsker blænding og øjenbelastning. Det er et andet værktøj end et gult DRL med lav intensitet.

Løsningen fra Q5 Pro er den valgfri gule linseafdækning. Når den er monteret, omdanner den det fulde 4-trins hvide lysudbytte til en højintensiv ravfarvet stråle, mens alle lysstyrkeniveauer bibeholdes. En fysisk linseudskiftning er også den gængse metode i ekstralysbranchen til dårligt vejr: enkel, pålidelig og uden ekstra elektronik.

Med andre ord har Q5 Pro's farvesystem tre lag, ikke to:

Skift mellem dem på Q5 Pro

Når rollerne er klare, er betjeningen den nemme del.

Med RLC3 universal-controlleren kan du med et tryk på Aux-tasten skifte mellem hvidt lys og gul DRL. Drejeknappen styrer lysstyrken på hvidt lys med trinløs dæmpning – ingen faste trin, ethvert niveau mellem minimum og fuld effekt.

BMW-ryttere, der bruger RLC CAN-X, scroller blot på det fabriksmonterede Wonder Wheel (Multi-Controller) for at skifte mellem fem indstillinger: gul DRL, derefter fire hvide lysstyrkeniveauer fra lav til maksimum.

Begge controllere husker din sidste lysstyrke og lystilstand og gendanner dem, næste gang du starter motorcyklen – ingen genjustering ved hvert tankstop.

Et sæt lys. To farver. Dag og nat dækket. Når vejret skifter, så sæt en linsebeskytter på.

Hurtigreference

Afslutningsvis er her den enkle version:

• Natkørsel ved høj fart → hvidt lys, høj indstilling. Se langt, reager tidligt.
• Natkørsel i byen / modkørende trafik → hvidt lys, lav indstilling. Nok lys, ingen blænding.
• Enhver dagkørsel → gult DRL tændt. Placer dig selv i andre trafikanters synsfelt.
• Regn, tåge, sne → monter det gule linsedæksel og kør med den kraftige ravgule lysstråle.

Lumen oplyser vejen. Farven afgør, hvem der ser det — og hvem der ser dig. De ryttere, der når hjem, er ikke dem med de kraftigste lygter. Det er dem, der valgte den rigtige farve til det, der ligger foran dem.

Ofte stillede spørgsmål

Q1. Er Q5 Pro's gule lys et tågelys?

Nej. Det gule lys er et dedikeret kørelys (DRL). Det fungerer med en fast lav intensitet og er designet til at gøre dig mere synlig i dagslys, ikke til at oplyse vejen. Ved tåge, regn eller sne skal du bruge den valgfri gule linseafdækning, som omdanner den 4-trins hvide lysstråle til en højintensiv ravfarvet lysstråle.

Q2. Kan jeg justere lysstyrken på det gule DRL?

Nej. Det gule DRL er designmæssigt fast indstillet på lav intensitet. Et DRL's opgave er at blive set uden at blænde andre trafikanter, så et enkelt kalibreret niveau er tilstrækkeligt. Kun den hvide lysstråle er justerbar – trinløst via RLC3-drejeknappen eller i fire niveauer via Wonder Wheel med RLC CAN-X.

Q3. Kan ravfarvet lys virkelig "skære igennem" tåge?

Ikke på den måde, som myten antyder. Tågedråber spreder alle synlige farver i nogenlunde samme grad, så ingen farve trænger reelt bedre gennem tåge. Det, ravfarvet lys gør, er at reducere blænding og øjenbelastning samt forbedre kontrasten på våde, reflekterende veje. Det er derfor, det forbliver den foretrukne farvetone til kørsel i dårligt vejr.

Q4. Bør jeg køre med det gule DRL tændt om dagen, selvom min forlygte er tændt?

Ja, det er præcis, hvad det er til. En forlygte er hvid og kan blande sig med dagslys og omgivende billys. Det gule DRL tilføjer en tydelig farvesignatur, der hjælper andre bilister med at få øje på dig hurtigere, især ved kryds og rundkørsler.

Q5. Mister jeg lysstyrkekontrollen, når den gule linseafdækning er monteret?

Nej. Linsedækslet ændrer farven på lyset, ikke kontrollogikken. Det fulde hvide lys bliver til en højintensiv ravfarvet stråle, og du dæmper det præcis som før – trinløst med RLC3-drejeknappen eller via de fire niveauer på BMW Wonder Wheel gennem RLC CAN-X.

Q6. Hvordan skifter mellem hvid og gul under kørslen?

På RLC3-universalcontrolleren skifter du mellem dem med ét tryk på Aux-tasten. På RLC CAN-X ruller BMW-kørere på det originale Wonder Wheel for at skifte mellem den gule DRL og fire hvide lysstyrkeniveauer — ingen ekstra knapper, og systemet gendanner din seneste indstilling ved næste start.

RiderNav er ikke tilknyttet BMW Motorrad. BMW er et varemærke tilhørende BMW AG.