La plupart des feux auxiliaires sont vendus en tant que produits.
Le Q5 Pro a été conçu comme un système.
Cette distinction est importante. Un produit vous laisse le soin de vous débrouiller seul pour la compatibilité, le câblage et le contrôle. Un système, lui, est conçu dès le départ pour que chaque élément interagisse avec les autres ; ainsi, dès que vous actionnez l’interrupteur, tout fonctionne instantanément. travaux.
Vous venez de rejoindre un petit groupe de cyclistes qui ont choisi la deuxième voie.
Voici ce dont vous disposez.
La paire de phares montés sur votre moto est l'endroit où la lumière se produit réellement — mais ce n'est qu'une moitié de l'histoire. Chaque lampe contient 11 000 lumens de sortie LED à faisceau hybride (soit 22 000 lumens pour la paire), réglée pour un point chaud central à longue portée enveloppé d'une large diffusion périphérique. Traduction : vous voyez loin et large. Aucun coin sombre sur l'épaule. Aucun sommet perdu sur les virages non éclairés.
Ils sont conçus pour survivre à ce que votre moto endure. Étanchéité IP68. Boîtier en aluminium de qualité aéronautique. Condensateurs en céramique résistants aux vibrations et aux cycles thermiques de l'utilisation réelle en moto. Ce n'est pas une ingénierie inspirée de l'automobile. C est une ingénierie automobile, appliquée à deux mains et deux roues.
Ce qu'ils n'ont pas : un interrupteur d'alimentation interne, un circuit de gradation ou un contrôle autonome. C'est intentionnel. Ce travail appartient au contrôleur — parce que séparer la génération de lumière du contrôle de la lumière est ce qui rend tout le système plus intelligent.
Chaque système Q5 Pro fonctionne avec un contrôleur. Celui que vous avez dépend de votre moto :
🔘 RLC3 — Contrôleur universel à cadran intelligent
Convient à toutes les motos sur Terre. Monté sur le guidon. Dimming infini via un cadran en aluminium tactile. Une signature halo LED vert à bleu qui change de couleur lorsque vous tournez — pour que vous ressentiez votre réglage de luminosité uniquement par la vision périphérique, sans jamais quitter la route.
🔘 RLC-CAN-X — Intégration du Multi-Contrôleur BMW
Pour les motards BMW qui voulaient que leurs feux auxiliaires appartiennent à leur moto, et non dessus. Zéro bouton supplémentaire. Zéro câblage coupé. Zéro souci de garantie. Il suffit de le brancher à votre bus CAN et de tout contrôler via la Wonder Wheel d'origine que vous connaissez déjà par cœur.
Quel que soit votre modèle, votre contrôleur fait plus que simplement allumer ou éteindre les lumières. Il:
Les projecteurs sont la force. Le contrôleur est l'intelligence.
La pièce que la plupart des motards ne pensent pas — jusqu'à ce qu'ils réalisent que c'est la raison pour laquelle tout le reste fonctionne.
Utilisateurs de RLC3 obtenez un faisceau de câblage conçu spécifiquement pour se connecter proprement à l'alimentation, à l'allumage (ACC), au déclencheur de phare et au signal de klaxon de votre moto. Chaque connexion est étanche aux intempéries. Chaque fil est étiqueté.
Regardez la présentation du RLC3 (Universel / Non-BMW) :
utilisateurs de RLC-CAN-X obtenez quelque chose d'encore plus élégant : un câble adaptateur CAN plug-and-play dans la configuration PIN exacte dont votre BMW a besoin (4PIN RDC / 6PIN DWA / 8PIN RDC). Insérez-le dans le port de diagnostic de votre moto. C'est tout. Pas de coupe. Pas de dénudage. Pas d'empreinte aftermarket.
Regardez le tutoriel RLC-CAN (BMW Riders) :
Ceci est la couche qui différencie "un accessoire fixé à votre moto" et "un sous-système qui fonctionne comme s'il venait de l'usine."
Chacun, individuellement, est bien conçu.
Ensemble, ils deviennent quelque chose de plus.
Voici ce qui se passe lorsque vous tournez la poignée à 2 heures du matin sur un col de montagne sous la pluie :
Aucun de cela n'est dû à une action particulière de votre part. C'est le système qui fait ce pour quoi il a été conçu.
