Hver reklame for ekstralys skriker det samme tallet mot deg: lumen. Større er bedre. Ti tusen. Tjue tusen. Femti tusen. Men spør en motorsyklist som faktisk har kjørt over en fjellovergang i tåke, og de vil fortelle deg at lysstyrke bare er halve historien. Den andre halvdelen er farge.
Men på veien betyr fargen på lyset ditt like mye som lysstyrken. Hvitt og gult er ikke et godt-mot-dårlig valg. De gjør forskjellige jobber. Det ene hjelper deg å se veien. Det andre hjelper veien å se deg.
Denne artikkelen dekker tre ting: hvor hvitt lys vinner, hvor gult lys vinner, og hva det riktige svaret er når været blir dårlig.
To ting: fargetemperatur og bølgelengde.
Fargetemperatur måles i kelvin (K). Høyere tall ser hvitere og kjøligere ut. Lavere tall ser varmere og mer gule ut. Middagssollys ligger omtrent mellom 5500 K og 6500 K – området menneskelige øyne er mest vant til.
Bølgelengde former hvordan lys oppfører seg i luften. Gult lys har en lengre bølgelengde enn den blå delen av hvitt lys. Det spres mindre og gir mindre gjenskinn for det menneskelige øyet. Derfor har gult lenge blitt brukt til advarsel og signal.
Ett verifiserbart historisk faktum: Frankrike påla selektive gule frontlykter på alle nye kjøretøy fra 1936, og avviklet kravet først i 1993 —, delvis fordi gult ga mindre blending for møtende sjåfører. Verdien av gult lys ble bevist for lenge siden. Det som blir misforstått, er dets riktige rolle. La oss bryte det ned.
Hvitt lys har én jobb: belysning.
På en mørk motorvei eller fjellvei er avstand alt. Q5 Pros hvite lysstråle har en fargetemperatur på 5700–6300K — nær dagslys ved middagstid — 22 000 lumen i kombinert lysstyrke og en brukbar rekkevidde på over 200 meter — nok til å gjøre en måneløs landevei om til noe som ligner dagslys. Avstand gir reaksjonstid. Å oppdage en sving, et dyr eller rusk to sekunder tidligere er ofte forskjellen mellom en nestenulykke og en kollisjon.
Fargetemperatur i dagslysområdet har en fordel som motorsyklister ofte overser: sann fargegjengivelse. Oljeflekker, grus og våte flekker ser ut slik de gjør i dagslys. Øynene dine trenger ikke å "oversette," noe som betyr mindre tretthet på lange turer.
En åpen motorvei krever full effekt. En forstadsvei trenger mindre. Møtende trafikk krever lavere lysstyrke for å unngå å blende andre sjåfører. Q5 Pro sin hvite stråle er fullt justerbar, så du bruker det som øyeblikket trenger — ikke alt eller ingenting. Hvordan du justerer den avhenger av kontrolleren din: den RLC3-knappen demper trinnløst fra minimum til full effekt, mens RLC CAN-X gir BMW-motorsyklister fire lysstyrkenivåer gjennom Wonder Wheel.
Kort sagt: i mørket er hvitt lys stjernen.
Her må vi først oppklare en vanlig misforståelse.
Mange motorsyklister antar at gult lys betyr "tåkelys." På Q5 Pro er det gule lyset et dedikert dagtidskjørelys (DRL). Det har en fast lav intensitet. Det er ikke ment å lyse opp veien. Jobben er å få deg til å skille deg ut i dagslys.
Den vanligste frasen i motorsykkelulykkesrapporter er: "Jeg så ham ikke." En motorsykkel har en liten frontprofil og er lett for bilister å overse i trafikken. Dagtidskjørelys fungerer ved å gi visuell tilstedeværelse. Logikken er bredt tatt i bruk: EU har krevd DRL på nye personbiler siden 2011, og mange regioner krever at motorsyklister kjører med frontlysene på om dagen.
Dagslys er i seg selv hvitt lys. Legger du til en hvit DRL, kan den forsvinne i sollys og de hvite lysene fra omkringliggende biler. Gult er annerledes. Det kontrasterer skarpt med omgivelseslyset og skiller deg tydelig fra de hvite DRL-ene på biler. I kryss og rundkjøringer – der de fleste kollisjoner skjer – hjelper gult lys kryssende og møtende sjåfører med å låse fast på posisjonen din raskere.
Målet til en DRL er synlighet, ikke belysning. For mye dagslys-styrke skaper gjenskinn og plager andre trafikanter. Den faste lave intensiteten til den gule DRL-en er et bevisst kompromiss bygget rundt ett enkelt mål: å bli sett.
Kort sagt: i dagslys er gult lys stjernen.
Dette er der forvirringen ligger, så det fortjener sin egen seksjon.
Dårlig vær krever en høyintensitets ravfarget stråle — nok kraft til å faktisk lyse opp veien, med en ravfarget tone som reduserer gjenskinn og belastning på øynene. Dette er et annet verktøy enn en gul DRL med lav intensitet.
Q5 Pros svar er det valgfrie gule linsecoveret. Når den er installert, konverterer den hele den 4-trinns hvite ytelsen til en høyintensitets ravfarget stråle, og beholder alle lysstyrkenivåer intakte. En fysisk linsebytte er også den vanlige tilnærmingen i tilleggslysindustrien for dårlig vær: enkelt, pålitelig og uten ekstra elektronikk.
Med andre ord, Q5 Pro-fargesystemet har tre lag, ikke to:
|
Lys |
Intensitet |
Funksjon |
Typisk scene |
|
Hvit lysstråle |
Høy, justerbar |
Veibelysning |
Nattlige motorveier, fjellveier, småveier |
|
Gul DRL |
Fast, lav |
Dagssynlighet |
Daglig pendling, kryss, rundkjøringer |
|
Gul stråle (linsehette) |
Høy, følger dimming av hvitstrålen |
Belysning for dårlig vær |
Regn, tåke, snø |
Når rollene er klare, er selve betjeningen den lette delen.
Med RLC3 universalkontrolleren veksler ett trykk på Aux-tasten mellom hvitlys og gul DRL. Dreieknappen styrer lysstyrken til hvitlyset med trinnløs dimming — ingen faste trinn, hvilket som helst nivå mellom minimum og full effekt.
BMW-førere som bruker RLC CAN-X scroller ganske enkelt på det originale Wonder Wheel (Multi-Controller) for å sykle gjennom fem innstillinger: gul DRL, deretter fire lysstyrkenivåer for hvitt lys fra lavt til maks.
Begge kontrollerne husker din siste lysstyrke og lysmodus, og gjenoppretter dem neste gang du starter sykkelen — ingen nyjustering ved hver bensinstopp.
Ett lyssett. To farger. Dag og natt dekket. Når været blir dårlig, setter du på et linsedeksel.
Til slutt, her er den enkle versjonen:
Lumens lyser opp veien. Fargen avgjør hvem som ser lyset – og hvem som ser deg. De som kommer trygt hjem, er ikke de med de kraftigste lysene. De er de som valgte riktig farge for det de har foran seg.
Spørsmål 1: Er det gule lyset på Q5 Pro et tåkelys?
Nei. Det gule lyset er et dedikert kjørelys (DRL). Det har fast lav intensitet og er laget for å gjøre deg mer synlig i dagslys, ikke for å lyse opp veien. For tåke, regn eller snø kan du bruke det valgfrie gule linsedekselet, som omdanner den 4-trinns hvite lysstrålen til en høyintensiv ravfarget lysstråle.
Q2. Kan jeg justere lysstyrken på den gule DRL-en?
Nei. Den gule DRL-en er med vilje fastsatt til lav intensitet. Jobben til en DRL er å bli sett uten å blende andre trafikanter, så et enkelt kalibrert nivå er tilstrekkelig. Bare den hvite strålen er justerbar – trinnløst via RLC3-bryteren, eller i fire nivåer via Wonder Wheel med RLC CAN-X.
Q3. Kan gult lys virkelig "skjære gjennom" tåke?
Ikke på den måten myten antyder. Tåkedråper sprer alle synlige farger omtrent likt, så ingen farge faktisk trenger bedre gjennom tåke. Gult lys reduserer imidlertid blending og øyebelastning, og forbedrer kontrasten på våte, reflekterende veier. Derfor er gult lys fortsatt den foretrukne fargetonen for kjøring i dårlig vær.
Q4. Bør jeg kjøre med den gule DRL-en på om dagen selv om frontlyset er på?
Ja, det er nettopp det den er til for. Et frontlys er hvitt og kan smelte inn i dagslys og andre bilers lys. Den gule DRL-en gir en tydelig fargesignatur som hjelper andre sjåfører med å få øye på deg raskere, spesielt i kryss og rundkjøringer.
Q5. Mister jeg lysstyrkekontrollen når det gule linsedekselet er installert?
Nei. Linsedekselet endrer fargen på lyset, ikke kontrolllogikken. Hele den hvite strålen blir til en høyintensiv gul stråle, og du dimmer den nøyaktig som før – trinnløst med RLC3-bryteren, eller gjennom de fire nivåene på BMW Wonder Wheel via RLC CAN-X.
Q6. Hvordan bytter jeg mellom hvit og gul mens jeg kjører?
Ett trykk på Aux-knappen på RLC3 universal-kontrolleren veksler mellom dem. På RLC CAN-X kan BMW-førere bla gjennom gul DRL og fire hvite lysstyrkenivåer ved å rulle på det originale Wonder Wheel — uten ekstra knapper, og systemet gjenoppretter din siste innstilling ved neste start.
RiderNav er ikke tilknyttet BMW Motorrad. BMW er et varemerke fra BMW AG.
