Om du kör en BMW-motorcykel med navigationsförberedelse känner du förmodligen till BMW Navigator VI väl. Den passar på motorcykeln, fungerar med det ursprungliga navigationsfästet och har varit ett bekant val för många touring- och äventyrsförare.
Men sina körvanor har förändrats. Många cyklister förlitar sig nu på sina telefoner för navigering, trafikinformation i realtid, musik, samtal och ruttändringar. De är vana vid större skärmar, snabbare appar och gränssnitt som känns mer naturliga.
Så frågan är inte längre bara om Navigator VI fortfarande fungerar. Det är om den fortfarande matchar hur BMW-förare navigerar idag.
Den här jämförelsen tittar på vad du vinner när du byter till RiderNav R7M, vad du ger upp när du lämnar Navigator VI bakom dig och vilket alternativ som passar din körstil bäst.
BMW Navigator VI representerar den traditionella GPS-metoden. Den är byggd kring offlinekartor, planerade rutter och självständig drift. Du förbereder en rutt, laddar den i enheten och följer den från skärmen.
RiderNav R7M har ett annat tillvägagångssätt. Den försöker inte vara en klassisk fristående GPS. Det är en BMW-integrerad kördisplay som ger trådlös Apple CarPlay och Android Auto till förarplatsen, samtidigt som den erbjuder stödda BMW-motorcykeldata via RN OS.
Den skillnaden förklarar det mesta av upplevelsen. Navigator VI handlar om GPS-oberoende. R7M handlar om modern anslutning, större skärmanvändbarhet och välbekant telefonbaserad navigering.
Skärmstorlek är en av de första skillnaderna som förare märker.
Navigator VI-skärmen fungerar, men den kan kännas liten enligt moderna standarder. I starkt solljus, med en tonad visir, eller när du kör i hög hastighet kan det ta mer uppmärksamhet än det borde att snabbt läsa kartdetaljer och vägbeskrivningar.
RiderNav R7M:s 7-tums skärm ger BMW-förare mer utrymme för kartor, fordonsdata och touchkontroll, vilket gör att viktig information är lättare att läsa på en blick.
R7M:s större 7-tums skärm förändrar den upplevelsen. Vägbeskrivningar är lättare att läsa på en blick, kartdetaljer har mer utrymme och touchmål känns mer bekväma när du bär handskar.
Det handlar inte bara om att ha en större skärm. På en motorcykel påverkar läsbarheten hur länge dina ögon kan hålla sig borta från vägen. Under långa körningar blir den skillnaden mycket tydlig.
Det är här förares preferenser spelar störst roll.
Navigator VI använder sitt eget inbyggda navigeringssystem. Det behöver inte din telefon för grundläggande ruttledning, vilket är användbart för förare som föredrar en helt fristående GPS eller ofta reser i områden med dålig signal.
R7M förutsätter att många förare redan litar på appar som Google Maps, Apple Maps och Waze. Istället för att ersätta dessa appar tar den med dem till en riktig motorcykeldisplay via trådlös CarPlay och Android Auto.
För många förare känns detta mer naturligt. Sökning efter destinationer går snabbare, trafikinformationen är mer bekant och omdirigering känns enklare. Nackdelen är att din telefon blir en del av systemet.
För daglig körning, pendling och de flesta turer känns det bekvämt. För förare som vill ha fullständig GPS-oberoende har Navigator VI fortfarande en fördel.
Ruttplanering är en av de viktigaste faktorerna.
Om du gillar att bygga detaljerade rutter innan en körning, forma varje sväng och följa en noggrant planerad väg, passar Navigator VI den traditionella arbetsflödet bra.
Telefonbaserad navigation fungerar annorlunda. Den är oftast mer flexibel och responsiv. Du kan söka snabbt, lägga till stopp, ändra riktning och reagera på trafik- eller vägförhållanden lättare. Men det kan kännas mindre exakt för förare som vill ha full kontroll över varje mil i förväg.
Med R7M beror navigationsupplevelsen på de appar du använder via CarPlay eller Android Auto. Den passar förare som föredrar flexibilitet, snabba destinationsändringar och dynamisk omdirigering. Navigator VI passar förare som föredrar detaljerade förplanerade GPS-rutter.
Inget av tillvägagångssätten är fel. De passar helt enkelt olika körstilar.
Många förare är vana vid Navigator VI, men gränssnittet kan kännas föråldrat. Menyer kan kännas långsamma, och vissa åtgärder kräver fler steg än väntat.
R7M känns närmare de enheter förare använder varje dag. Den större skärmen, app-baserade layouten och det moderna gränssnittet gör vanliga åtgärder snabbare och mer intuitiva.
Det är viktigt eftersom en motorcykeldisplay inte bör kräva för mycket uppmärksamhet. Ju lättare skärmen är att förstå, desto lättare är det att hålla fokus på körningen.
Detta är en av de starkaste skillnaderna mellan de två systemen.
Navigator VI är främst en navigationsenhet. Den är utformad för att visa kartor, rutter och vägbeskrivningar.
R7M behandlar körinformation som en del av cockpitupplevelsen. Beroende på motorcykelmodell och kompatibilitet kan den visa stöd för BMW-bikdata som hastighet, RPM, däcktryck, spänning, motortemperatur, räckvidd, resetjänster och lutningsvinkel.
Detta gör att R7M känns mindre som en enkel navigationsersättning och mer som en modern BMW-cockpitdisplay. För förare som vill ha en tydligare översikt över både rutten och motorcykeln är detta en meningsfull uppgradering.
Många BMW-förare provar telefonhållare innan de byter ut sin navigator. Till en början verkar det enkelt: telefonen har redan kartor, musik, samtal och appar.
Men verklig körning avslöjar nackdelarna. Telefoner kan överhettas, vibrera, bli våta, lida av bländning, tömma batteriet eller kräva röriga laddningskablar.
R7M håller telefonen borta från styret. Telefonen förblir skyddad, medan dess appar visas trådlöst på en display som är utformad för motorcykelbruk.
För förare som vill ha modern navigation utan att göra telefonen till huvudinstrumentbrädan är detta en av R7M:s största praktiska fördelar.
BMW Navigator VI var utformad för en mer traditionell navigationsera. Den fungerar bra för navigation, men fokuserar inte i lika hög grad på nyare ridvanor.
Många förare använder idag musikappar, tar samtal, spelar in turer, styr actionkameror och förväntar sig att deras enheter ska förbättras genom programuppdateringar.
RiderNav R7M stöder DJI, Insta360 och GoPro actionkameror, vilket gör inspelning av turen enklare från en skärm.
R7M passar bättre in i den moderna ridmiljön med trådlöst CarPlay, Android Auto, stödd BMW-motorcykeldata, kontroll av actionkameror och OTA-uppdateringar.
Inte alla förare behöver alla dessa funktioner. Men för de som gör det, ger de en mycket mer modern känsla i cockpit.
Att byta till R7M är inte bara fördelar.
Det största du ger upp är känslan av en helt fristående GPS. Navigator VI är byggd kring självständighet och traditionell offline-navigation.
Du kan också välja bort den klassiska Garmin-liknande ruttplaneringsprocessen. Om du är van vid att bygga rutter i förväg och överföra dem till din navigator, kommer R7M att kännas annorlunda.
Det finns också en känsla av bekantskap. Många BMW-åkare har använt Navigator-enheter i många år. R7M känns mer modern, vilket många förare föredrar, men det kan kräva en viss anpassning om du är van vid den äldre GPS-stilen.
Trots sina skillnader delar Navigator VI och R7M några viktiga styrkor.
Båda är utformade för att passa BMW-motorcyklar med kompatibel navigationsförberedelse. Båda håller skärmen i rätt cockpitposition istället för att lägga till ett slumpmässigt styrlåsmontage. Båda kan stödja BMW-styrkontroll på kompatibla motorcyklar, beroende på cykelns navigationsförberedelse och konfiguration.
Detta innebär att beslutet inte bara handlar om grundläggande passform. Det handlar om vilken upplevelse du vill ha från den navigationsplatsen.
| Funktion | BMW Navigator VI | RiderNav R7M |
|---|---|---|
| Navigationsstil | Fristående GPS | Trådlös CarPlay och Android Auto |
| Skärmstorlek | Mindre GPS-skärm | Större 7-tums skärm |
| Ruttplanering | Bättre för detaljerade förplanerade rutter | Bättre för flexibel app-baserad navigation |
| Telefonintegration | Begränsad | Stark trådlös integration |
| Cykeldatan | Fokuserad på navigation | Stödd BMW-cykeldatas via RN OS |
| Uppdateringar | Traditionella kart-/systemuppdateringar | OTA-uppdateringar och utvecklande gränssnitt |
| Cockpitkänsla | Bekant fabriks-GPS-upplevelse | Mer modern ansluten körskärm |
| Bäst för | Ryttare som föredrar GPS-oberoende | Ryttare som vill ha moderna appar, större skärm och motorcykeldata |
Att välja mellan Navigator VI och R7M blir enklare när du fokuserar på dina körvanor.
Om du värdesätter en självständig GPS, detaljerad ruttplanering och oberoende av din telefon, är BMW Navigator VI fortfarande ett bra val.
Om du värdesätter en större skärm, trådlös CarPlay och Android Auto, smidigare app-baserad navigation, stödd BMW-motorcykeldata och en mer modern cockpitupplevelse, kommer RiderNav R7M sannolikt att kännas som ett steg framåt.
De flesta ryttare som byter till R7M gör det eftersom deras navigationsvanor redan kretsar kring deras telefon. R7M ger dem helt enkelt ett renare och mer integrerat sätt att använda de appar de redan litar på.
Den här jämförelsen handlar inte bara om gammalt versus nytt. Det handlar om hur motorcykelnavigationen har förändrats.
BMW Navigator VI representerar ett traditionellt tillvägagångssätt: pålitligt, bekant och byggt kring dedikerad GPS-ruttplanering.
RiderNav R7M representerar ett modernt cockpit-tillvägagångssätt: en större skärm, trådlös telefonintegration, stödd BMW-kördata och en mer uppkopplad upplevelse i den ursprungliga BMW-navigationen.
Inget av alternativen är fel. Det bästa valet beror på hur du planerar rutter, hur mycket du förlitar dig på din telefon och vilken information du vill ha framför dig under körning.
För förare som fortfarande gillar den rena BMW-navigationen men vill ha en större display, trådlös CarPlay och Android Auto, stödd BMW-motorcykeldata och ett mer modernt gränssnitt är RiderNav R7M det mer naturliga steget framåt.
Lämna en kommentar